문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대전 도시철도 2호선 (문단 편집) === 1995-, 구상 단계 === 1995년 5월, 대전도시철도 기본계획 5개 노선이 구상되고, 1996년 2월, 건설교통부(현 [[국토교통부]])에서 기본계획을 확정하고, 1996년 10월, [[대전 도시철도 1호선]]을 착공하여 2007년 완공한다. 하지만 다른 대부분의 인프라들이 그러하듯 [[1997년 외환 위기]]로 2호선 건설은 무기한 연기된다. 2001년 9월, 교통개발연구원(현 [[한국교통연구원]]) '대전권 광역교통 5개년 계획' 공청회에서 용역결과를 발표하고, 2호선을 순환노선으로 제안한다. 이를 건설교통부의 '지방 5대 도시권 광역교통 5개년 계획'에 포함하지만 시기는 미정으로 한다. 2002년 12월, 대전광역시가 2호선 기본계획 및 노선 검토 용역을 실시하고, 2003년 12월, 교통개발연구원이 용역 결과를 발표한다. 2호선과 3호선은 경전철의 형태로 추천하고, 그리고 4호선과 5호선은 경제성이 떨어져 폐기하라고 추천한다. 그리고 2호선과 3호선의 노선안을 여러개 제시한다. 2004년 7월, 대전광역시가 '도시철도건설 기본계획 변경안 공청회'를 연다. 노선안들 중에서 [[유성온천역]]/[[서대전네거리역]]/[[대동역]]의 3개 환승역을 두고 한밭대교역/[[엑스포과학공원역]]/[[도마역]]을 두는 순환선 형태로 틀을 잡았다. [[정부청사역]] 환승이 없었던 것을 보면 둔산동으로 가는 안이나 유등천을 따라가면서 대전산업단지를 통과하는 안도 염두에 두었던 듯하다. 2005년 6월, 대전광역시가 공청회 결론을 바탕으로 건설교통부에 경전철의 [[예비타당성조사]]를 실시한다. 11월에 예비타당성 조사 사업으로 선정되고, 12월부터 예비타당성을 실시하는데, 2006년 5월 [[B/C]]=0.73으로 "경제성 낮음" 평가가 나온다. 2007년 7월, 대전광역시와 대전발전연구원(현 대전세종연구원)에서 대안노선을 발표한다. [[대덕테크노밸리]] - [[전민동]] - [[엑스포과학공원]] - [[대전정부청사]] - [[한화갤러리아타임월드]] - 도마네거리 - 관저지구로, 순환선이 아닌 1호선과 X축을 제시한다. 그리고 BRT 4개 노선을 제시한다. 11월, 건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함시키는데, 소외된 신탄진은 노선 연장을, 소외된 동구는 순환선 원안을 요구하며 반발한다. 2009년 2월, 대전광역시가 [[한국교통연구원]]에 2-3호선 노선과 건설방식을 다시 용역을 준다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기